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徐烈审查的沂蒙特区交通规划，其实只涉及到公路。 至于铁路，目前徐烈控制的区域有限，可以暂时不考虑。
这个公路规划，既是当前安置大量流民的需要，同样是基础建设的需要。
沂蒙特区，亦是沂蒙山区，包括公路等基础建设，大多数地方在原时空的展严重滞后。徐烈这个规划，当然是要改变原时空那种落后的建设思维。
如果把徐烈所占莱芜、新泰、蒙阴、沂南、莒县、沂水、沂源等地用笔连起来，并将其延伸到海边的日照，我们就会现，这片地形的交通是一条“鱼”，莱芜是“鱼头”，莒县及日照属于“鱼尾”。
徐烈的公路规划，其实就是在这条“鱼”上面作文章。
在这片不算太大的地盘上，徐烈在规划着龙国公路交通的未来。在徐烈看来，原时空的国道、省道、县道、村道等的划分有一定道理，被证明是好的方面，自然要扬了，这也是穿越者的优势。
但是，原时空的道路等级，在现实中并未得到相应体现，徐烈就知道有一条通过甘南的国道212线，长期以来处于失修状态；而国道318线川藏段，到了高公路都快要通了之时，其道路都经常被泥石流灾害给随时阻断。
因此，徐烈认为，但凡能称为国道的，必须是原时空的“一级公路”，也即双向四车道，中间有隔离带或绿化带的道路，否则，就不要说是“国道”；在徐烈看来，国道必须是省会与省会之间的要道，国道的义务就是把全国各省会连接起来；国道还必须把沿海沿边沿江口岸给连接起来，以对接全球交通网络。
省道，则是一个省级行政区内部的公路布局，它的规划原则是相邻的县之间，都必须建设省道级公路，其建设规划为“二级公路”以上。譬如，原时空中蒙阴至平邑之间，貌似只有小道相联。省道，基本上解决了公路交通的网络化问题，因为县与县之间相通，会串起县内大部分乡镇。
县道，则是县内不通省道的乡镇，其建设标准为“三级公路”。
村道，原时空进入二十一世纪后，终于建好了“通村公路”，但客观地说，有些地方的通村公路，难以通行重车，甚至两辆中型车辆都无法错车。村道当然不追求随时随地都可错车的宽度，但每隔几百米，或在一个视线界域内，应该多建设几米的错车道。
至于在这四个等级之上的高公路，应该作为“战略级公路”加以规划，它不受国道、省道等公路网限制，而且他一般也不会在乡镇一级的道路上开口。
这不过是徐烈综合原时空经验的几种设定罢了。而沂蒙特区的公路规划，便是在这几项设定基础上构建的。
说穿了，徐烈公路规划的第一步，便是将各县连接起来的“省道”，也即按二级公路建设；而莒县到日照港口，则按一级公路的标准... -->>
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