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还是多机编队飞行，唯一没有的编队方式就是纵队。
因为纵队飞行，后机吸入了前机的尾气后，很容易引起发动机故障，甚至空中停车。
因此，我们平时是看不到飞机一架跟着一架飞行的纵队编队方式。
今晚的编队飞行训练计划几乎包含了所有的编队方式，一号编队只是开始，接下来还会有二号编队、三号编队
大约半小时后，飞机抵达安县场站上空，没有降低高度，保持在一万米高空一掠而过，随后转向302航向。
302航向是西北方向，换算一下就是西偏北32度。
带着氧气面罩，呼吸着机载供氧设备提供的氧气，杨洛无聊地握着操纵杆，双眼的目光投在前方的仪表盘上，强迫自己集中注意力，随时准备执行叶剑龙的指令。
编队飞行不同单独飞行，可以随时各种机动。编队飞行大部分时间都是在平飞之中，保持稳定的速度、高度、航向。
只有在切换队形时才可以操作一下，可以说，在编队飞行大部分时间中，飞行员就是个木头人，傻傻地坐在座椅上，手脚都不能动。
如果是恶棍歼-10编队飞行，双手双脚可以得到解脱，直接设置好飞行参数，开启自动驾驶功能就可以了。
但歼-7不行，歼-7没有自动驾驶功能，一切的操作都要靠飞行员，特别是歼-7g还有个手不离杆的设计。
夜航编队飞行，不像白天飞行，还可以聊聊天解闷。夜航编队需要集中注意力，因此通信频道里很安静，只有叶剑龙时不时下达指令时才会有声音从耳麦里传出。
漆黑的夜空之中，四架战机的机腹航向指示灯闪烁，机身被淡淡的月光笼罩，在空中不断地变换着队形，橘红色的尾焰喷射，拉出长长的白色轨迹云。
编队飞行和平飞一样无聊，但飞行员就是要耐得住寂寞。
时间流逝，转向302航向，以巡航速度飞行一个多小时后，进入大草原中，抵达此次夜航的转场目的地——伦北场站。
从东岭场站出发，历时一小时四十分钟，终于抵达目的地。
由于时间太晚，杨洛他们将在伦北场站过夜，第二天上午再返回东岭场站。
经由伦北场站塔台引导，四架歼-7g从万米高空平稳地下降高度，穿越云层进场。
“802呼叫伦北塔台，我机四架已经进场，请求降落，完毕。”叶剑龙呼叫道，身为此编队的最高指挥官，联络工作自然应是他的工作。
“塔台收到，802，风向264，风802，速5米秒，场压996，请于三号跑道降落，滑行至八号停机坪，完毕。”
伦北塔台指挥员立马给出回复，响彻在四人的耳麦中。
“802收到，完毕。“叶剑龙回复塔台后，紧接着指示道，”各机注意，按照训练计划，先后顺序依次降落。”
“801收到。”杨洛回复道。
待叶剑龙的战机降落后，杨洛立马压杆，操控战机迎向跑道，双眼透过座舱玻璃凝视正前方。
夜色笼罩，本应是黑暗无比，伦北场站却是灯火通明，照亮了整个场站，把夜里的黑暗驱离，更是到处布满红色和黄色的指示灯，在白色的灯光中分外显眼。
在跑道上滑行的杨洛无意之中撇过旁边的机库，突然双眼一缩。
“那是什么？”